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鋰離子電動(dòng)助力自行車越來越受到消費(fèi)者的青睞
來源：earthens.net 發(fā)布時(shí)間：2023年02月17日
近年來，隨著鋰離子電池技術(shù)的成熟和其他配套部件的不斷完善，鋰離子電動(dòng)助力自行車越來越受到消費(fèi)者的青睞。
消費(fèi)群體也從早期的老弱擴(kuò)展到所有群體，車型也從早期的單一城市車發(fā)展到今天的各種類型的汽車，如折疊自行車和山地自行車。
但由于各種技術(shù)條件的限制，以前的電動(dòng)助力自行車80%左右采用輪轂電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)部件，效率轉(zhuǎn)換率低。因此，中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為了市場的新寵。
中央電機(jī)的安裝和固定一直是行業(yè)內(nèi)的一大難題，因此開發(fā)了各種結(jié)構(gòu)的中央電機(jī)吊架。現(xiàn)有的中央電機(jī)吊架一般為一體式結(jié)構(gòu)，通過焊接固定安裝在車架的中軸線上，中央電機(jī)安裝在吊架上。
1.一種電動(dòng)自行車的中間電機(jī)掛架，其特征在于：包括對接扣合的一掛架子段(3)和二掛架子段(6)，兩者底部均設(shè)有與中間電機(jī)(11)頂邊輪廓形狀相同的槽口，一掛架子段(3)和二掛架子段(6)底部之間形成中間電機(jī)(6)。一吊架子節(jié)(3)和二吊架子節(jié)(6)的板體上設(shè)有多組橫向?qū)R的連接孔，每組連接孔內(nèi)設(shè)有緊固螺栓(8)，緊固螺栓(8)將一吊架子節(jié)(3)、二吊架子節(jié)(6)和中央電機(jī)(11)固定連接成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車的中置電機(jī)掛架，其特征在于:在一掛架分部(3)位于外側(cè)的板體的外表面、每個(gè)連接孔的位置處均設(shè)有用于容置緊固螺栓(8)的螺母(5)的螺母基座；在二掛架分部(6)位于外側(cè)的板體的外表面、每個(gè)連接孔的位置處均設(shè)有用于容置緊固螺栓(8)螺帽的螺帽基座。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車的中置電機(jī)掛架，其特征在于:連接孔的數(shù)量為三組，一組開設(shè)在一掛架分部(3)和二掛架分部(6)兩者位于外側(cè)板體的首端、另外兩組開設(shè)在一掛架分部(3)和二掛架分部(6)兩者位于外側(cè)板體的中部。
消費(fèi)群體也從早期的老弱擴(kuò)展到所有群體，車型也從早期的單一城市車發(fā)展到今天的各種類型的汽車，如折疊自行車和山地自行車。
但由于各種技術(shù)條件的限制，以前的電動(dòng)助力自行車80%左右采用輪轂電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)部件，效率轉(zhuǎn)換率低。因此，中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為了市場的新寵。
中央電機(jī)的安裝和固定一直是行業(yè)內(nèi)的一大難題，因此開發(fā)了各種結(jié)構(gòu)的中央電機(jī)吊架。現(xiàn)有的中央電機(jī)吊架一般為一體式結(jié)構(gòu)，通過焊接固定安裝在車架的中軸線上，中央電機(jī)安裝在吊架上。
1.一種電動(dòng)自行車的中間電機(jī)掛架，其特征在于：包括對接扣合的一掛架子段(3)和二掛架子段(6)，兩者底部均設(shè)有與中間電機(jī)(11)頂邊輪廓形狀相同的槽口，一掛架子段(3)和二掛架子段(6)底部之間形成中間電機(jī)(6)。一吊架子節(jié)(3)和二吊架子節(jié)(6)的板體上設(shè)有多組橫向?qū)R的連接孔，每組連接孔內(nèi)設(shè)有緊固螺栓(8)，緊固螺栓(8)將一吊架子節(jié)(3)、二吊架子節(jié)(6)和中央電機(jī)(11)固定連接成一體。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車的中置電機(jī)掛架，其特征在于:在一掛架分部(3)位于外側(cè)的板體的外表面、每個(gè)連接孔的位置處均設(shè)有用于容置緊固螺栓(8)的螺母(5)的螺母基座；在二掛架分部(6)位于外側(cè)的板體的外表面、每個(gè)連接孔的位置處均設(shè)有用于容置緊固螺栓(8)螺帽的螺帽基座。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)自行車的中置電機(jī)掛架，其特征在于:連接孔的數(shù)量為三組，一組開設(shè)在一掛架分部(3)和二掛架分部(6)兩者位于外側(cè)板體的首端、另外兩組開設(shè)在一掛架分部(3)和二掛架分部(6)兩者位于外側(cè)板體的中部。
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