為什么電動自行車使用中置電機？
來源：earthens.net 發(fā)布時間：2022年09月29日
為什么電動自行車使用中置電機？
在傳統(tǒng)意義上“電動”自行車，它的動力部分在輪轂的花鼓里，這也是我們常見的輪轂電機。近年來，市場上電動動力模型、電池、電機隱藏得非常漂亮：電池通常隱藏在框架下的管道中；電機隱藏在五個環(huán)節(jié)中。這種電機位于框架的五部分，取代了中軸位置，與齒輪箱結(jié)構(gòu)，通常被稱為市場“中置電機”。
電機是目前市場上主流產(chǎn)品中好的解決方案。歐美暢銷的車型大多采用電機設計。為什么它是目前好的電動動力解決方案？由于電機比起動輪轂電機或各種舊產(chǎn)品具有更多的優(yōu)勢、更輕的重量和更高的能效，因此被大多數(shù)制造商采用。
恐怕三天三夜都談不上科學討論它的好處，但如果簡單總結(jié)，電動自行車“E-Bike”使用中置電機的優(yōu)點大致如下：
一、電機電阻小，滾動電阻低，
輪轂電機一般為無刷電機，具有典型的磁感效應驅(qū)動原理，通過控制電流影響轉(zhuǎn)速，結(jié)構(gòu)簡單。但受傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)摩擦、電機積熱等因素的限制，電機能效較低，電能-動能的轉(zhuǎn)化率僅在70-80%之間。此外，傳統(tǒng)的輪轂電機一直存在“滲磁現(xiàn)象”也就是說，當電池不斷消耗時，電機產(chǎn)生的電磁阻力會隨著電量的消失而逐漸變大。沒有電的時候很難繼續(xù)騎行，騎行越難。
電機是直接作用于中軸的動力，需要配合離合器、傳動軸、差速器等部件，輸出動能作用于齒盤，輔助騎手踩踏。
電機只負責直接機械傳動，僅作用于車輛踩踏的施力部分，其電能-動能轉(zhuǎn)換率一般在80%以上。電機內(nèi)部設計的離合器棘輪可以完全分離電機和中軸棘輪在沒有電源的情況下，并且沒有磁性阻力。因此，它可以在普通運動、騎行和健身或耗盡電源時暢通無阻地騎行。
二、中置電機變速條件多，扭矩較大
即使增加了扭矩傳感器，傳統(tǒng)的輪轂電機也只能通過電流控制速度，只是增加速度來增加負載和爬坡扭矩，這將使功耗更大，無用的工作，整體效率低。
技術(shù)電機是內(nèi)部變速齒輪的組合機構(gòu)。變速棘輪由電機外殼內(nèi)的多個離合器齒輪組成，提高了輸出扭矩，增加了負載和爬升功率。此外，其扭矩傳感更為靈敏。感應曲柄踩踏力的變化將直接作用于中軸，加速更快。
舊款設計的E-Bike，無論其輪轂電機是否放置在前輪和后輪上，由于電機質(zhì)量高，整車的動力重 心都不會平衡。因此，電池的前后重量分布也取決于電機的質(zhì)量不平衡。
此外，當電機助力工作時，動力端在車輪上，啟動時會產(chǎn)生強烈的阻力感和段落感，嚴重影響騎行體驗，不適合控制車輛。
另外，大部分重量分布在車輪上，也會影響制動系統(tǒng)的運行性能，電機自重產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性會增加制動系統(tǒng)的負荷。
“中置”顧名思義，電機位于車架的中間，因此車輛的重 心仍在中間，這不會影響車輛在快速行駛下的平衡，也不需要安排額外的電池重量來匹配重量。因此，市場上大多數(shù)新車型都會將電池放置，甚至隱藏在車架下的管道中。
第四，電機的連接線更少，附件更精簡，集成度更高
集成、集成和集成都是電機的優(yōu)勢點。所有傳感器集成在箱中，只有一根電線伸出，連接到車把上的控制器，甚至電池連接都是內(nèi)部接線和接觸的隱藏方式。這種簡化的集成設計使電機的車輛維護更加方便，外觀更加簡潔，用戶使用更加方便。
在傳統(tǒng)意義上“電動”自行車，它的動力部分在輪轂的花鼓里，這也是我們常見的輪轂電機。近年來，市場上電動動力模型、電池、電機隱藏得非常漂亮：電池通常隱藏在框架下的管道中；電機隱藏在五個環(huán)節(jié)中。這種電機位于框架的五部分，取代了中軸位置，與齒輪箱結(jié)構(gòu)，通常被稱為市場“中置電機”。
電機是目前市場上主流產(chǎn)品中好的解決方案。歐美暢銷的車型大多采用電機設計。為什么它是目前好的電動動力解決方案？由于電機比起動輪轂電機或各種舊產(chǎn)品具有更多的優(yōu)勢、更輕的重量和更高的能效，因此被大多數(shù)制造商采用。
恐怕三天三夜都談不上科學討論它的好處，但如果簡單總結(jié)，電動自行車“E-Bike”使用中置電機的優(yōu)點大致如下：
一、電機電阻小，滾動電阻低，
輪轂電機一般為無刷電機，具有典型的磁感效應驅(qū)動原理，通過控制電流影響轉(zhuǎn)速，結(jié)構(gòu)簡單。但受傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)摩擦、電機積熱等因素的限制，電機能效較低，電能-動能的轉(zhuǎn)化率僅在70-80%之間。此外，傳統(tǒng)的輪轂電機一直存在“滲磁現(xiàn)象”也就是說，當電池不斷消耗時，電機產(chǎn)生的電磁阻力會隨著電量的消失而逐漸變大。沒有電的時候很難繼續(xù)騎行，騎行越難。
電機是直接作用于中軸的動力，需要配合離合器、傳動軸、差速器等部件，輸出動能作用于齒盤，輔助騎手踩踏。
電機只負責直接機械傳動，僅作用于車輛踩踏的施力部分，其電能-動能轉(zhuǎn)換率一般在80%以上。電機內(nèi)部設計的離合器棘輪可以完全分離電機和中軸棘輪在沒有電源的情況下，并且沒有磁性阻力。因此，它可以在普通運動、騎行和健身或耗盡電源時暢通無阻地騎行。
二、中置電機變速條件多，扭矩較大
即使增加了扭矩傳感器，傳統(tǒng)的輪轂電機也只能通過電流控制速度，只是增加速度來增加負載和爬坡扭矩，這將使功耗更大，無用的工作，整體效率低。
技術(shù)電機是內(nèi)部變速齒輪的組合機構(gòu)。變速棘輪由電機外殼內(nèi)的多個離合器齒輪組成，提高了輸出扭矩，增加了負載和爬升功率。此外，其扭矩傳感更為靈敏。感應曲柄踩踏力的變化將直接作用于中軸，加速更快。
由于自行車整體的基本變速和傳動結(jié)構(gòu)沒有改變，騎自行車的人也可以配合車輛原有的機械后變速機制，配合動力，從而達到更高的騎行效率。
舊款設計的E-Bike，無論其輪轂電機是否放置在前輪和后輪上，由于電機質(zhì)量高，整車的動力重 心都不會平衡。因此，電池的前后重量分布也取決于電機的質(zhì)量不平衡。
此外，當電機助力工作時，動力端在車輪上，啟動時會產(chǎn)生強烈的阻力感和段落感，嚴重影響騎行體驗，不適合控制車輛。
另外，大部分重量分布在車輪上，也會影響制動系統(tǒng)的運行性能，電機自重產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性會增加制動系統(tǒng)的負荷。
“中置”顧名思義，電機位于車架的中間，因此車輛的重 心仍在中間，這不會影響車輛在快速行駛下的平衡，也不需要安排額外的電池重量來匹配重量。因此，市場上大多數(shù)新車型都會將電池放置，甚至隱藏在車架下的管道中。
第四，電機的連接線更少，附件更精簡，集成度更高
集成、集成和集成都是電機的優(yōu)勢點。所有傳感器集成在箱中，只有一根電線伸出，連接到車把上的控制器，甚至電池連接都是內(nèi)部接線和接觸的隱藏方式。這種簡化的集成設計使電機的車輛維護更加方便，外觀更加簡潔，用戶使用更加方便。
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